监管机构称,银行老板的举止像飞行员一样降落了乘客

谨慎的监管机构负责人说,银行业老板赚到的薪水意味着他们就像航空公司的飞行员,而乘客却没有降落伞。

澳大利亚审慎监管局主席韦恩·拜瑞斯(Wayne Byres)周三在悉尼的商务午餐会上表示,他改革高管薪酬以使其更符合消费者利益的建议“无疑已经引起了相当大的关注。焦虑”。

Apra希望董事会更多地参与薪酬设定,而不再依赖财务业绩来确定薪酬,还希望公司能够在事态进一步恶化时收回向高管支付的奖金。

这些建议反映了去年皇家委员会对银行业的建议,该调查发现了对客户的系统性不佳待遇,咨询负责人肯尼斯·海恩(Kenneth Hayne)表示,这通常是出于一种贪婪的文化。

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近年来,由于一系列丑闻破坏了银行业并导致数十亿美元的补救成本,银行首席执行官的薪酬有所减少,但与平均工资相比仍然很高。

例如,英联邦银行的老板马特·康恩(Matt Comyn)去年收到了价值约440万美元的一揽子计划,尽管在该银行未能达到业绩目标后,他仅获得了部分奖金。

拜尔斯说:“飞行员及其乘客的利益高度一致:飞行员希望与他们的乘客一样安全地起飞和降落”。

他以最近一次从悉尼飞往堪培拉的航班为例,该航班因“重要承诺”而被大风取消。

他说:“就像我对失去承诺的焦虑一样,我对飞行员的冒险并不比飞行员更热情。”

“金融公司及其客户的利益关系不太紧密。为了进一步推论,金融飞行员经常在乘客没有的时候配备降落伞。”

拜尔斯说,这通常是因为银行高管承担的风险可能要多年才能明确,“在涉案人员可能已经离开事故现场之后很久”。

他说:“因此,我们不能仅仅依靠金融试点者的自身利益来提供一个财务上合理的金融系统,并为消费者带来公平的结果。”

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他说,Apra的提议遭到了一些对设计现有系统有影响力的大投资者及其顾问的反对。

他说:“显然,至少有一些董事会被告知,如果他们改变安排以符合Apra的要求,他们将在股东周年大会上获得抗议票。”

“这是对董事会寻求遵守法律的一种奇怪而令人失望的回应,但是说明了这个话题引起了人们的热情。”

他说,阿普拉提出的关于使用财务手段确定薪酬上限为50%的建议“一直存在很大争议”。

他说,尽管业界对使用非财务指标的担忧并非“不合理”,但不足以阻止Apra继续前进。

“例如,采矿,工业或航空业在其薪酬框架内使用安全指标是公认的做法–为什么金融部门不能产生类似的结果?”

不过,他说,监管机构并未锁定50%的上限。

“但是,无论我们做什么,面临的挑战是找到一种能够提供足够安慰的替代方案,以至于'仅靠利润'的方法不会再以另一种形式出现。